从慈溪到咸阳有一千五百公里的铁路。

当初修这条铁路，一个月修三百公里，也修了半年以上。

蒸汽火车即便一天跑四百公里，也得四天的时间，才能从慈溪跑到咸阳。

徐宁不是没有坐过火车，可之前都是短途，因此他只需要坐在硬座上就可以了。

这一次坐长途，他就觉得自己有一点失策了。

这坐火车跟骑马和坐马车都不同。

他们白天骑马，晚上就躺在驿站休息了。

第二天，吃饱喝足了，再继续骑马跟坐马车。

坐火车可不同，一天二十四个小时都坐在那里，屁屁首先就受不了了。

腰跟着也受不了了。

不管是徐宁，还是徐福以及徐宁的那些护卫们，他们都受不了长时间坐硬座。

好在蒸汽火车的车厢上还有硬卧，他们赶紧加钱，这才有个地方躺着。

徐福躺在硬卧上，他看着窗外那不断向后流逝的景物，他突然想到一个十分关键的问题。

他们睡着了，火车还在前进啊！

他们在海上，到了晚上，也不是都航行的。

他们通常是沿着海岸线进行航行的，这方便他们随时上岸，进行采购。

他们的舰队到了晚上，会选择在合适的水域沉锚，又或者是港口沉锚。

从慈溪到咸阳不走火车，而是用官方提供的马车的话，至少需要用五十天的时间。

由于道路状况较为恶劣，且经常有匪盗，因此马车行驶的速度往往不会太快。

驿站每隔30-50里设置一个，在到达一个驿站后，马匹需要进驿站进行更换。

一天行进距离有限，平均在三十公里左右。

因此，一千五百公里的距离，马车就需要用五十天才能够到达。

蒸汽火车每行驶10公里大约消耗2吨水，每隔三四十公里就需要加水。

在进入站点以后，蒸汽火车通常会停15分钟。

在平原地区的干线铁路上，每隔 30- 50公里设置一个站点。

而在山区或地形复杂的地区，如穿越山脉、河流等，由于工程难度大，建设成本高，同时为了便于火车爬坡、转弯或避让危险地段，站点间距会相对较短，10- 20公里甚至更短就会设置一个站点。

1500公里的长途，为了降低蒸汽机头出现工作异常的状况，在行驶了一定站数后，会更换蒸汽机头。

候车、补水、更换蒸汽机头这些都需要时间，算下来，蒸汽火车平均一天行进三百六十公里。